تداعيات جيوسياسية: صعود تكاليف الشحن في خضم اضطرابات الشرق الاوسط
أظهرت بيانات حديثة في قطاع الشحن ارتفاعا ملحوظا في تكاليف نقل الوقود والبضائع عالميا، وذلك على خلفية التوترات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط.
ويعزى هذا الارتفاع إلى عدة عوامل، منها تقلص الطاقة الاستيعابية للسفن التي تفضل البقاء داخل الخليج لتجنب المخاطر المحتملة، ولجوء سفن أخرى إلى مسارات بديلة أطول وأكثر تكلفة، فضلا عن تراجع تدفقات النفط الذي أدى إلى ارتفاع أسعار وقود السفن.
وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة «هاباغ لويد»، إحدى كبريات شركات شحن الحاويات، إن الشركة اضطرت لتعليق الحجوزات من وإلى منطقة الخليج العربي بسبب صعوبة إدخال وإخراج السفن، مقدرا أن التوترات رفعت التكاليف بما يتراوح بين 40 و50 مليون دولار أسبوعيا.
واضاف خلال مؤتمر صحافي، إن جزءا كبيرا من هذه الزيادة يرتبط بارتفاع أسعار وقود السفن، مشيرا إلى صعود في تكاليف التأمين وتخزين الحاويات والنقل البري، إضافة إلى خروج 6 سفن من الخدمة، ما قلص الطاقة التشغيلية المتاحة.
وفيما يلي أبرز المؤشرات التي تعكس تأثير الأزمة على تكاليف الشحن:
تأجير ناقلات النفط
قفزت تكلفة استئجار ناقلات النفط منذ بدء الغارات في المنطقة، فقد تضاعف متوسط «الأرباح» لأكثر من 3 أضعاف منذ 26 فبراير، ليتجاوز 330 ألف دولار يوميا لناقلات النفط الخام الكبيرة من فئة «سويزماكس»، وفق بيانات مجموعة «كلاركسونز».
كما ارتفعت تكاليف ناقلات الغاز الطبيعي المسال على المسار المرجعي بين الولايات المتحدة واليابان إلى نحو 90 ألف دولار يوميا، أي نحو 3 أضعاف خلال الفترة نفسها.
تكاليف شحن النفط
قال بيتر نورفولك، متخصص تسعير الشحن في «بلاتس» التابعة لشركة «إس آند بي غلوبال إنرجي»، إن تكاليف نقل النفط ارتفعت بشكل حاد عقب اندلاع التوترات، موضحا أن تكلفة شحن النفط الخام من الخليج العربي إلى الصين على متن ناقلة عملاقة من فئة «VLCC» ارتفعت من 46 دولارا للطن المتري في نهاية فبراير إلى نحو 3 أضعاف خلال أيام، قبل أن تتراجع إلى نحو 64 دولارا بنهاية مارس، مضيفا أنه لا يكاد يوجد تحميل يذكر حاليا.
ويمر عبر مضيق هرمز نحو خُمس إمدادات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال العالمية في أوقات السلم.
تكاليف الحاويات
أفادت شركة استشارات بحرية دولية بأن السعر الفوري لشحن حاوية بطول 40 قدما ارتفع بنسبة تتراوح بين 20 في المائة و25 في المائة على الطرق الرئيسية من الشرق الأقصى إلى أوروبا والساحل الغربي للولايات المتحدة.
وتراوح سعر الحاوية على الخط الأوروبي بين 2200 و2700 دولار، كما أدت «رسوم الحرب» الإضافية إلى زيادة تكاليف الشحن من الشرق الأقصى إلى الخليج العربي والبحر الأحمر بنحو 200 في المائة خلال الفترة بين 20 فبراير و20 مارس.
كما فرضت القيود المشددة تغييرات واسعة في أنماط الشحن، حيث علقت الشركات الحجوزات، وعدلت مسارات السفن، ولجأت إلى تفريغ الحمولات في مراكز إقليمية بديلة أكثر أمانا.
ارتفاع أسعار وقود السفن
ارتفعت أسعار وقود السفن بشكل حاد منذ اندلاع التوترات، حيث تضاعفت تقريبا وبلغت ذروتها عند 1053 دولارا للطن المتري في 20 مارس.
وبحلول 31 مارس، استقرت الأسعار عند أكثر من 936 دولارا للطن، مقارنة بنحو 540 دولارا عشية اندلاع الصراع، وفق بيانات منصة «فاكتسيت».
أقساط التأمين
ارتفعت تكاليف التأمين ضد المخاطر إلى مستويات قياسية، إذ قد تصل إلى عشرات الملايين من الدولارات لرحلة واحدة في ظل قيمة السفن والشحنات التي تبلغ مئات الملايين.
وقدر ديفيد سميث، رئيس قسم التأمين البحري في شركة الوساطة «ماكغيل»، أن أقساط التأمين تتراوح بين 3.5 في المائة و10 في المائة من قيمة السفينة، ما يضيف عبئا ماليا كبيرا على شركات الشحن.
