اندونيسيا تتراجع عن رسوم السفن في مضيق ملقا وسط ترقب دولي

تراجعت اندونيسيا عن مقترح فرض رسوم مالية على السفن التي تعبر مضيق ملقا، وهو أحد أهم الممرات البحرية في العالم، وذلك بعد أيام من تصريحات أثارت جدلا بشأن إمكانية تطبيق هذه الخطوة.

وقال وزير المالية الاندونيسي بوربايا يودهي ساديوا، في تصريحات أدلى بها في العاصمة جاكرتا، ان الحديث عن فرض رسوم على السفن لم يكن جادا، مؤكدا ان الحكومة لم يكن لديها اي خطط من هذا القبيل.

واضاف الوزير ساديوا ان اندونيسيا، بصفتها طرفا في اتفاقية قانون البحار، لا يمكنها فرض رسوم او ضرائب على السفن العابرة عبر المضائق الدولية، في اشارة الى القيود القانونية التي تحكم الملاحة في مثل هذه الممرات.

وكان الوزير نفسه قد اشار في تصريحات الاربعاء الماضي الى ان بلاده تدرس امكانية فرض رسوم على السفن التي تمر عبر مضيق ملقا، معتبرا ان بلاده تقع على مسار رئيسي للتجارة والطاقة العالمية دون ان تستفيد ماليا من هذا العبور، وهو ما اثار نقاشا حول هذه الخطوة وتاثيرها على حركة التجارة.

وردا على التصريحات السابقة لوزير المالية الاندونيسي، قال وزير خارجية سنغافورة فيفيان بالاكريشنان ان الحرب في الشرق الاوسط ابرزت اهمية نقاط العبور البحرية الحيوية.

واضاف بالاكريشنان، بحسب ما نقلته قناة "سي ان بي سي"، ان حق المرور مكفول للجميع، مؤكدا ان بلاده لن تشارك في اي جهود لاغلاق الممرات او عرقلتها او فرض رسوم على السفن العابرة.

كما استبعد وزير الدفاع الماليزي خالد نور الدين ان يواجه مضيق ملقا وضعا مشابها لمضيق هرمز، خاصة في ظل ان 80% من واردات الصين من الطاقة تمر عبر ملقا.

ويربط مضيق ملقا بين المحيطين الهندي والهادئ، ويعد احد اكثر الممرات البحرية ازدحاما في العالم، اذ يمثل اقصر طريق لنقل النفط والبضائع بين الشرق الاوسط واسيا، ويمر بين اندونيسيا وماليزيا وسنغافورة، ويمر عبره نحو 280 سفينة يوميا دون فرض رسوم عبور، وفقا لبلومبرغ.

وينظر الى اي تغييرات في نظام الملاحة او فرض رسوم في هذا المضيق على انها خطوة قد تؤثر بشكل مباشر على سلاسل الامداد العالمية، في ظل اعتماده كمسار رئيسي لتدفقات الطاقة والتجارة الدولية.

كما تظهر بيانات بلومبيرغ ان مضيق لومبوك (اندونيسيا) يشهد مرور نحو 250 سفينة يوميا دون ان تدفع اي رسوم عبور، فيما يسجل مضيق البوسفور والدردنيل في تركيا نحو 232 سفينة يوميا مع دفع رسوم.

وتشير الارقام الى تفاوت كبير في انظمة الرسوم والازدحام بين الممرات البحرية، اذ يمر عبر مضيق جبل طارق نحو 195 سفينة يوميا دون رسوم، مقابل 190 سفينة عبر المضائق الدنماركية، و145 عبر مضيق سوندا في اندونيسيا.

واما مضيق باب المندب (بين اليمن واريتريا) الذي يمر عبره 35 سفينة يوميا تقريبا دون دفع اي رسوم عبور.

في المقابل، تفرض الدول التي تتبع لها قنوات مائية عالمية رسوما لعبور السفن، بحكم انها ليست ضمن تصنيف المياه الدولية، ويتعلق الامر بقناة بنما التي تستقبل نحو 40 سفينة يوميا، وقناة السويس (مصر) بنحو 35 سفينة يوميا.

اما فيما يتعلق بمضيق هرمز، فتشير البيانات الى انه كان قبل الحرب على ايران يشهد مرور نحو 100 سفينة يوميا دون رسوم، ووفقا للجدول بدات ايران بفرض رسوم عبور اعتبارا من منتصف مارس/اذار الماضي بقيمة دولار واحد على كل برميل نفط.