مضيق هرمز تحت المجهر: طهران تفرض قيودا جديدة وسط ترقب عالمي
تراجعت حركة الملاحة في مضيق هرمز الى مستويات منخفضة للغاية على الرغم من الهدنة المعلنة بين الولايات المتحدة وايران، وسط توجيهات جديدة من الحرس الثوري الايراني للسفن بالالتزام بمسار محدد قرب جزيرة لارك، ما يؤكد استمرار سيطرة طهران على هذا الممر البحري الحيوي، ويضع اسواق الطاقة وشركات الشحن في حالة ترقب مستمر.
وتستخدم ايران ورقة المضيق كجزء من مفاوضاتها مع واشنطن خلال فترة الهدنة التي تمتد لاسبوعين، وقبيل المحادثات المرتقبة، في محاولة للحصول على تنازلات اوسع تشمل الرفع الكامل للعقوبات المالية الاميركية والدولية، والاعتراف بسيطرتها على الممر المائي.
ويقول مسؤولون ايرانيون انهم يعتزمون فرض قواعد جديدة على المرور عبر المضيق، بما في ذلك رسوم محتملة على غرار الرسوم التي تفرضها الدول التي تشغل قنوات مائية تقع في اراضيها.
وتصر ايران على فرض رسوم عبور على السفن، حيث قدرت بعض هذه الرسوم بنحو مليوني دولار للناقلة الواحدة، الا ان زعماء غربيين يرفضون هذا التوجه، معتبرين ان مضيق هرمز ممر مائي دولي ولا يجوز اخضاعه لرسوم احادية.
واصدر الحرس الثوري الايراني تحذيرا جديدا بشان عبور السفن في مضيق هرمز، مشيرا الى وجود الغام بحرية في الممرات التقليدية، وطالب السفن بسلوك مسار محدد عبر المياه الايرانية المحيطة بجزيرة لارك.
ونقلت وكالة تسنيم التابعة للحرس الثوري ان السفن يتعين عليها دخول المضيق من شمال جزيرة لارك والخروج من جنوبها بالتنسيق مع البحرية التابعة للحرس الثوري وذلك حتى اشعار اخر.
وقالت شركة امبري البريطانية للامن البحري ان هناك احتمالا واقعيا لاستمرار المخاطر التي تهدد عمليات العبور غير المصرح بها في مضيق هرمز، اضافة الى السفن التابعة لاسرائيل والولايات المتحدة التي تحاول العبور، واضافت الشركة ان حتى السفن التي بدا انها حصلت على موافقة دفعت خلال الاسابيع الماضية، وفي اثناء عبورها للمضيق الى العودة من حيث اتت.
واظهر تحليل لبيانات منصات تتبع السفن ان ست سفن فقط عبرت مضيق هرمز خلال الساعات الاربع والعشرين الماضية، مقارنة بمتوسط بلغ 140 سفينة يوميا قبل 28 فبراير، واشارت البيانات الواردة من كيبلر ولويدز ليست انتلجنس وسيغنال اوشن الى ان ناقلة واحدة للمنتجات النفطية وخمس سفن لنقل البضائع الجافة عبرت المضيق.
كما اظهرت بيانات تتبع السفن على منصتي مارين ترافيك وبول ستار غلوبال ان ناقلة مواد كيميائية كانت على وشك العبور متجهة الى الهند، ويعكس هذا التراجع الحاد ان حركة الملاحة لا تزال اقل من عشرة في المائة من مستواها المعتاد على الرغم من سريان وقف اطلاق النار.
وكانت شركة ميتسوي او اس كيه لاينز احدى اكبر ثلاث شركات شحن في اليابان من بين الشركات التي تاثرت مباشرة بهذا الوضع وتحاول تقييم اثر الهدنة الممتدة لاسبوعين.
وقال الرئيس التنفيذي للشركة جوتارو تامورا ان الامر يتطلب التاكد من ان المخاطر الامنية منخفضة بما يكفي، واضاف ان الشركة نجحت اخيرا في اخراج ثلاث ناقلات من المضيق احداها محملة بالغاز الطبيعي المسال واثنتان محملتان بغاز البترول المسال، واشار الى ان الشركة تنتظر توجيهات من الحكومة اليابانية بشان كيفية المضي قدما خلال فترة وقف اطلاق النار.
وقال توربيورن سولتفيت من شركة فيريسك مابلكروفت لتحليل المخاطر ان معظم خطوط الشحن ستبقى على الارجح حذرة، مضيفا ان اسبوعين لن يكونا كافيين لتصريف الشحنات المتراكمة حتى مع اي زيادة ملموسة في حركة الملاحة، ووفقا لبيانات كيبلر لا تزال اكثر من 180 ناقلة تحمل ما يقارب 172 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات المكررة عالقة في الخليج.
كما قال المتحدث باسم شركة الشحن الالمانية هاباغ لويد ان الوضع في مضيق هرمز لم يشهد تغيرا يذكر، مضيفا ان الافتقار الى ضمانات امنية موثوقة يجعل من غير الواضح ما اذا كان بامكان السفن العبور في الوقت الحالي.
واظهرت بيانات التتبع ان بعض السفن مثل ناقلة غاز البترول المسال باين غاز التي ترفع علم الهند سلكت بالفعل مسارا غير معتاد حول جزيرة لارك، وقال سوهان لال كبير افراد طاقم الناقلة انهم لم يدفعوا لايران اي رسوم وان افراد الحرس الثوري لم يصعدوا الى متن السفينة عند خروجها من الخليج عبر هذا المسار.
وفي سياق متصل قال مسؤولان مطلعان لوكالة رويترز ان الهند منحت اخيرا استثناءات سمحت بدخول شحنتين ايرانيتين الى موانئها احداهما على متن ناقلة قديمة والاخرى على متن سفينة خاضعة لعقوبات دولية في محاولة لتسريع وصول امدادات الطاقة من الخليج.
وتواجه الهند ثاني اكبر مستورد لغاز البترول المسال المستخدم في الطهي في العالم اسوا ازمة غاز منذ عقود اذ خفضت الحكومة الامدادات المخصصة للقطاعات الصناعية في محاولة لحماية الاسر من اي نقص محتمل في غاز الطهي.
كما اظهرت بيانات تحليلية ان ناقلة نفط ترفع العلم الايراني وناقلة تزويد بالوقود عبرتا مضيق هرمز خلال الساعات الاربع والعشرين الماضية وان 23 ناقلة نفط على الاقل ترفع العلم الايراني وصلت الى اسيا منذ 28 فبراير وهو مستوى مماثل تقريبا لفترة ما قبل الحرب.
سياسيا قال الامين العام لحلف شمال الاطلسي مارك روته ان الحلف سيكون مستعدا للاضطلاع بدور في اي مهمة محتملة في مضيق هرمز اذا اتيحت له الفرصة.
واضاف في تصريحات ادلى بها في واشنطن انه اذا كان بوسع الحلف تقديم المساعدة فلا يوجد سبب لعدم فعل ذلك.
وقال ثلاثة دبلوماسيين اوروبيين ان روته ابلغ بعض الدول الاعضاء بان الرئيس الاميركي دونالد ترمب يريد الحصول على التزامات ملموسة خلال الايام القليلة المقبلة للمساعدة في تامين المضيق.
واكدت المتحدثة باسم الحلف اليسون هارت ان الامين العام على تواصل مع الحلفاء بشان مناقشاته في واشنطن مضيفة ان الولايات المتحدة تتوقع التزامات واجراءات ملموسة لضمان حرية الملاحة في مضيق هرمز.
ورغم ذلك قال احد الدبلوماسيين الاوروبيين ان الحلفاء يشعرون بالاستياء لان واشنطن لم تستشرهم لا قبل بدء هذه الحرب ولا بعدها مضيفا ان الحلف لن يلعب دورا مباشرا في الحرب ضد ايران لكن الاعضاء يريدون المساعدة في البحث عن حلول طويلة الامد للمضيق.
وفي السياق نفسه قال الرئيس الفرنسي ايمانويل ماكرون ان نحو 15 دولة تخطط للمساعدة في استئناف حركة المرور عبر المضيق بينما قال وزير الخارجية الفرنسي جان نويل بارو انه لا يمكن فتح المضيق بالكامل الا بعد التوصل الى اتفاق دائم بين الولايات المتحدة وايران.
كما قالت بريطانيا وايطاليا ان موقف طهران الساعي الى فرض رسوم على عبور المضيق غير مقبول.
وذكرت صحيفة فايننشال تايمز ان الهدنة بين الولايات المتحدة وايران التي كان يفترض ان تعيد فتح مضيق هرمز تحولت الى اداة ضغط سياسي وميداني بيد طهران وسط غموض مستمر بشان شروط العبور ومآلات التفاوض.
وقالت الصحيفة ان ايران تصر على ان اتفاق وقف اطلاق النار يتيح لها الابقاء على السيطرة على المضيق مع الزام السفن بالحصول على اذن من الحرس الثوري ودفع رسوم عبور.
واضافت ان هذا المسار ادخل شركات الشحن والسفن العالقة في الخليج في حالة من عدم اليقين سواء بشان الحركة الفورية او بشان ما اذا كانت الترتيبات الجديدة تمثل تغييرا دائما في قواعد المرور.
ورات الصحيفة ان المضيق لم يعد مجرد ممر بحري ينتظر استئناف الحركة الطبيعية وانما ساحة اختبار مباشرة لتوازن القوة بين ايران والولايات المتحدة وعنوانا رئيسيا للصراع على شروط ما بعد الهدنة.
اما صحيفة نيويورك تايمز فرات ان وقف اطلاق النار الهش لم يدفع الناقلات الى العودة وان مئات السفن لا تزال تنتظر استئناف المرور الطبيعي في ممر يعبره خمس امدادات العالم من النفط والغاز وقالت الصحيفة ان عودة الملاحة تتطلب اولا الثقة في صمود الهدنة ثم اعلانا واضحا من ايران بانها لن تستهدف السفن.
واضافت ان ايران تطالب ايضا بالاشراف على المرور وتنسيقه من دون ان تحدد بوضوح ما الذي يتعين على مشغلي السفن فعله للحصول على اذن العبور.
كما اشارت الى ان بعض مشغلي السفن قد يكونون مستعدين للتفاوض مع ايران وربما دفع مبالغ كبيرة مقابل المرور لكن الشركات الكبرى قد ترى ان التعامل مع طهران ينطوي على مخاطر قانونية كبيرة خصوصا في ظل استمرار العقوبات الاميركية.
ولفتت الصحيفة ايضا الى ان كلفة تامين مخاطر الحرب ارتفعت بشدة منذ اندلاع القتال وان هشاشة الهدنة خفضت الطلب على التامين لكنها لم تخلق بعد بيئة تسمح بعودة طبيعية للحركة.
