هل تسيطر الصين على مستقبل السيارات الكهربائية العالمية؟

مع ارتفاع أسعار الطاقة وتزايد التوترات في الشرق الأوسط، تغيرت ديناميكيات سوق السيارات الكهربائية بشكل جذري. لم تعد هذه السوق مجرد ساحة تنافس تقني، بل أصبحت ميدانًا لإعادة توزيع النفوذ الصناعي على مستوى العالم.

تتقدم الصين في هذا التحول، حيث انتقلت من كونها مركز تصنيع لعلامات عالمية إلى لاعب رئيسي يسعى لقيادة التحول في سلاسل القيمة العالمية من خلال مزيج من الإنتاج والتكنولوجيا والشراكات العابرة للحدود.

أشارت وكالة الأنباء الصينية إلى أن الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية تزامن مع ارتفاع حاد في أسعار النفط، مما دفع المستهلكين في 37 دولة ومنطقة إلى تسجيل مستويات قياسية لمبيعات السيارات الكهربائية خلال الشهرين الماضيين، مع نمو بنسبة 91% في الأسواق التي شملتها التقارير.

في هذا السياق، تبرز الصين كمورد متكامل بفضل سلسلة قيمة مكتملة تشمل البطاريات والإلكترونيات والبرمجيات، بالإضافة إلى قدرتها على التسليم السريع، مما يجعلها فاعلًا رئيسيًا في استقرار سلاسل توريد السيارات الكهربائية على مستوى العالم.

تظهر بيانات الجمعية الصينية لصناعة السيارات أن صادرات السيارات من الصين واصلت نموها بأكثر من 70% على أساس سنوي في أبريل، مع تصدر سيارات الطاقة الجديدة بنمو يقارب 110%. جزء كبير من هذه الصادرات يتجه إلى أسواق آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية.

تسجل تقارير غربية زيادة مضاعفة في واردات بعض الدول من السيارات الكهربائية الصينية، مثل البرازيل، مما يعكس انتقال هذه الصناعة من الاعتماد على السوق المحلية إلى تنويع عميق في الأسواق الخارجية.

في موازاة هذا التوسع في الطلب، تواجه شركات السيارات التقليدية في أوروبا واليابان فائضًا في الطاقة الإنتاجية، مما أدى إلى انخفاض معدلات استخدام المصانع إلى نحو 55% في أوروبا، وفقًا لتقارير صحفية.

هذا الفائض دفع شركات مثل نيسان إلى إعادة هيكلة مصانعها، حيث قررت تخصيص خط الإنتاج الأول في مصنع سندرلاند في المملكة المتحدة لتجميع سيارات شيري الصينية اعتبارًا من السنة المالية 2027.

يؤكد التقرير وجود تحركات صينية للاستحواذ على طاقات إنتاجية قائمة، حيث استحوذت غريت وول على مصنع جنرال موتورز في تايلاند، بينما استثمرت شيري في مصنع نيسان في برشلونة.

توضح التقارير أن شركات مثل شيري وبي واي دي تحقق النصيب الأكبر من أرباحها في الأسواق الخارجية، حيث تمكنت شيري من تسليم نحو 181571 سيارة للأسواق الخارجية في غضون شهر واحد، وبزيادة تقدر بـ 81% عن العام السابق. شكلت المبيعات الخارجية ما نسبته 73% من إجمالي مبيعاتها.

تشير التقارير إلى أن بي واي دي حققت نموًا مماثلًا بنسبة 81% في المبيعات الخارجية، مما يساعد على تعويض ضعف الطلب المحلي الناتج عن تراجع الدعم الحكومي للمستهلكين.

كما يشير محللون من بنك جي بي مورغان إلى أن السيارات الصينية تُباع بهوامش ربح أعلى في أسواق أوروبا وجنوب شرق آسيا، حيث يمكن أن يرتفع متوسط الربح الصافي لكل سيارة بشكل ملحوظ في الخارج.

تتجاوز التوسعات الصينية حدود بيع السيارات الكهربائية، حيث تشمل أيضًا تصدير المنصات التقنية لشركات أجنبية تسعى لتسريع تحولها الكهربائي.

تنقل صحيفة تشاينا ديلي أن تاتا موتورز الهندية قررت استخدام منصة فريلاندر التي طورتها شيري لإنتاج سيارات كهربائية تحت علامتها التجارية الفاخرة.

يعتبر السوق الإسباني مثالًا على سرعة تغلغل العلامات التجارية الصينية، حيث تشير الأرقام إلى أن حصة السيارات الصينية بلغت 13.7% من إجمالي السيارات الجديدة المسجلة.

يتوقع أن تقترب هذه النسبة من 30% خلال عامين أو ثلاثة، ويعزي هذا الاختراق إلى استثمار مكثف في بناء العلامة التجارية والسعر التنافسي.

في الختام، يعد صعود السيارات الكهربائية الصينية ليس مجرد أرقام صادرات قياسية، بل هو إعادة هندسة لسلاسل القيمة العالمية. تبقى قدرة بكين على التحول من التصنيع إلى القيادة مرهونة بإدارة المخاطر التنظيمية والبيئية، وتحقيق هوامش أعلى خارج السوق المحلية.