اسعار الوقود تدفع المستخدمين نحو النقل التشاركي
مع تصاعد اسعار الوقود عالميا، يزداد الاقبال على خدمات النقل التشاركي، وتشير بيانات الى تحقيق طفرة في اعداد المشتركين الجدد بحثا عن وسائل تنقل اقل تكلفة.
وتقول منصة بلابلاكار، وهي الاكبر عالميا في هذا المجال، ان الارتفاع الكبير في اسعار الطاقة دفع نحو 600 الف سائق اضافي للانضمام الى التطبيق هذا العام، وهو ما يزيد بنسبة 20% عما كانت تتوقعه المنصة.
وفي الهند، السوق الاكبر للمنصة مع توقعات باكثر من 20 مليون مستخدم في 2025، زاد عدد الركاب بنسبة 40% منذ بدء الحرب الامريكية الاسرائيلية على ايران في 28 فبراير/شباط الماضي.
ويوضح مدير المنتج في بلابلاكار بنيامين ريتورن ان ارتفاع عدد مستخدمي المنصة في العام الماضي كان اكثر وضوحا في البلدان التي شهدت زيادات مفاجئة وكبيرة في اسعار الوقود جراء حرب ايران، وذلك بالتزامن مع محدودية الدعم الحكومي لاسعار الطاقة في بلدان مثل فرنسا.
وتعتمد الية عمل بلابلاكار على ربط السائقين بالركاب الراغبين في التنقل بين المدن لتقاسم تكاليف الرحلة، ويتقاضى التطبيق عمولة بنسبة 20% في معظم الدول الـ21 التي يعمل فيها.
وكان رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي قد حث في وقت سابق من مايو/ايار الماضي مواطنيه، البالغ عددهم 1.4 مليار نسمة، على ترشيد استهلاك الوقود عبر التوسع في استخدام وسائل النقل العام والتشارك في ركوب هذه الوسائل.
واشار بنيامين ريتورن الى انه قبل عقد من الزمن، عندما انطلقت بلا بلا كار لاول مرة في الهند، لم تحظ الفكرة بالاقبال والانتشار المطلوبين حتى بعد مرور عامين او ثلاثة.
وبسبب ذلك، توقفت الشركة صاحبة التطبيق، والتي تاسست في فرنسا عام 2006، عن الاستثمار في الهند صاحبة الاقتصاد الاسرع نموا في العالم، لكن الشركة ابقت على تطبيقها قيد التشغيل من مقرها الرئيس في باريس، على عكس ما قامت به عدة شركات كبرى في العالم والتي نقلت خدماتها واسندتها لشركات في الهند.
بيد ان عجلة نمو منصة النقل التشاركي بدات في الدوران والتسارع عقب جائحة فيروس كوفيد-19، مدفوعة بالنمو الاقتصادي والرقمي في الهند، فضلا عن دور التوصية الشفهية وتناقل التجربة بين المستخدمين.
ولفت ريتورن الى عوامل اخرى لنمو المنصة مثل نمو ملكية السيارات الخاصة وحركة التمدن السريعة، اذ دخل 200 مليون ساكن اضافي الى المدن الهندية على مدى العقد الماضي.
وفي هذا الصدد، يقول براتيوش انوراج (24 عاما)، وهو مساعد مدير بنك من العاصمة المالية للهند مومباي، انه يستخدم منصة النقل التشاركي من اجل السفر الى منزل عائلته في منطقة بونه نهاية كل اسبوع، وهي رحلة تمتد لمسافة 150 كيلومترا، وتستغرق قرابة ساعتين ونصف.
واضاف انوراج انها وسيلة ارخص من القطار او الحافلة او سيارات الاجرة الخاصة، متابعا كما انها توفر الوقت، نظرا لقلة محطات التوقف، كما ان المركبة لا تنتظر بعد الوقت المحدد لكي تتحرك.
ومع ذلك، اشار انوراج الى بعض السلبيات مثل الغاء الرحلة غالبا في اللحظات الاخيرة، او عدم رد السائقين على المكالمات الهاتفية.
وحتى الان، لم تقم المنصة الفرنسية بتحويل خدمة النقل التشاركي الى خدمة ربحية في الهند، اذ يدفع الركاب لبعضهم البعض مباشرة، مستخدمين في الغالب انظمة الدفع الرقمية الشهيرة عبر الهواتف المحمولة.
لكن الشركة تسعى الان الى تطوير نموذج اعمالها، اذ يكمن هدفها التالي في بناء منصة تجمع وتدمج وسائط نقل متعددة لتربط السيارات بالحافلات والقطارات.
وفي الولايات المتحدة الامريكية، اعلنت شركة ليفت (Lyft) وهي من ابرز منصات النقل التشاركي في الولايات المتحدة وكندا، في نتائجها المالية للربع الاول من العام ان عدد الحجوزات الاجمالية عبر منصتها زاد بنسبة 19% مقارنة بالربع الاول من 2026.
واضافت ليفت في بيان نتائجها المالية ان عدد الركاب النشيطين الذين استخدموا منصتها زادت في الربع الاول من 2026 بنسبة 17% ليستقر عند 28.3 مليون راكب نشط.
