مواجهة هرمز: واشنطن وطهران في اختبار صبر استراتيجي
تظهر الخبرة العسكرية أن الحصارات البحرية تتطلب صبرا طويلا، وهذا ما قد لا يتوفر لصناع القرار في واشنطن.
فعندما فرضت الولايات المتحدة حصارا على الموانئ الايرانية، لم يتحقق الهدف السريع المتمثل في اعادة فتح مضيق هرمز امام الملاحة التجارية، واكد خبراء عسكريون أن انهاك الخصم عبر الحصار قد يستغرق اشهرا او حتى سنوات.
كان لدى ايران بدائل متعددة، فهي تمتلك حدودا برية طويلة مع دول مجاورة، وشريانا تجاريا يربطها بروسيا عبر بحر قزوين، ولذلك استمرت المواجهة.
وقال مايكل كونيل المتخصص في الشؤون العسكرية الايرانية بمركز التحليلات البحرية في فرجينيا ان اخضاع خصم بسرعة عبر الحصار امر صعب، فهو نوع من الاساليب التي تنجح بمرور الوقت، ولكنه ليس حلا سريعا.
والان مع ظهور مؤشرات على اقتراب الولايات المتحدة وايران من اتفاق، اصبح رفع الحصار الاميركي واعادة فتح المضيق من بين الاولويات القصوى، واذا تم التوصل الى اتفاق سينهي ذلك واحدة من اكثر المواجهات البحرية غرابة في العصر الحديث، حالة من الجمود المتوتر بين خصمين غير متكافئين استخدم كل منهما اوراق ضغطه في البحر.
وقد اتسمت هذه المواجهة بنمط صراع اصبح مالوفا في عصر الاضطرابات التكنولوجية، قدرة الزوارق السريعة والطائرات المسيرة والالغام والصواريخ الايرانية على ردع ترسانة الولايات المتحدة من حاملات الطائرات والمقاتلات المتطورة.
كما سلط الجمود البحري الضوء على حقيقة قديمة في الحروب وهي صعوبة تحقيق نصر سريع دون السيطرة على اراض على اليابسة، فالمواجهة البحرية تمثل محاولة لخنق اقتصادي وتجاري عبر البحر، تبدو ظاهريا بلا دماء، ولكنها تنطوي على تكاليف ومخاطر خفية للطرفين.
وفي هذا السياق شدد الاميرال براد كوبر قائد القيادة المركزية الاميركية المسؤولة عن العمليات العسكرية في الشرق الاوسط (سنتكوم) على قيمة الضغط الاقتصادي.
وقال انه لم يكن هناك اي تبادل تجاري من والى الموانئ الايرانية، مضيفا ان ذلك يضغط اقتصاديا على ايران ويخلق نفوذا قويا للمفاوضات الجارية.
لكن ايران ايضا قادرة على الحاق اضرار اقتصادية، فاعتماد الاقتصاد العالمي على سلاسل التوريد العالمية يعني ان تعطيل ايران لصادرات مثل الاسمدة والهيليوم والاهم النفط والغاز كان له اثر عالمي.
وقال مايكل كونيل لقد تحولت المسالة الى صراع ارادات لمعرفة من سيرمش اولا.
ويعد الحصار عملا حربيا بموجب القانون الدولي، لذلك يبقى خطر التصعيد قائما دائما، وقد تجلى ذلك عندما اطلقت ايران طائرات مسيرة فوق مضيق هرمز، بينما نفذ الجيش الاميركي غارات جوية على محطة تحكم ارضية للطائرات المسيرة.
وكانت تلك المرة الثانية التي تنفذ فيها القوات الاميركية ضربات في ايران، بما في ذلك ضد قوارب ايرانية حاولت زرع الغام.
ويتلقى ضباط البحرية الاميركية تدريبات متكررة على مثل هذه التحذيرات، مع تذكير دائم بما حدث خلال الحرب الايرانية العراقية حين ادت سلسلة من الاخطاء الى اعتقاد طراد اميركي ان رحلة تجارية ايرانية كانت طائرة مقاتلة معادية فاسقطت فوق هرمز.
تفرض الحرب البحرية اعباء كبيرة، فبالنسبة لايران يشكل تقييد تدفق السلع ضغطا هائلا على اقتصاد كان يعاني اصلا حتى قبل اندلاع الحرب، رغم وجود مسارات تجارية بديلة.
اما بالنسبة للولايات المتحدة فان ارسال السفن للدوريات في مياه بعيدة عن الوطن لا يكلف كثيرا فحسب بل يرهق السفن والاطقم ايضا.
وقال مايك فرانكن نائب الاميرال المتقاعد الذي قاد سابقا سرب مدمرات ان البحرية الاميركية قادرة على انجاز امور مذهلة لفترات مذهلة، لكن الامور تبدا بالتآكل على الاطراف وقد كنا نعمل بوتيرة عملياتية مرتفعة جدا.
هناك ايضا فرص استراتيجية ضائعة، فالسفن المستخدمة في حصار ايران وكذلك البحارة الذين يشغلونها لا يمكن استخدامهم في مهام اخرى، وقد شكلت زيارة ترمب الاخيرة الى الصين تذكيرا بان شرق اسيا لا يزال منطقة ذات اهمية استراتيجية.
واخيرا فان وجود خصمين في حالة توتر ثابتة يخلق خطر التصعيد غير المقصود نتيجة سوء تقدير نابع من القلق او الارتباك او فقدان التركيز.
وقالت القيادة المركزية الاميركية انها اعادت توجيه سفنا تجارية، وعطلت سفنا كانت متجهة الى الموانئ الايرانية، كما هاجمت القوات الايرانية مدمرات اميركية مزودة بصواريخ موجهة خلال عبورها مضيق هرمز باستخدام صواريخ وطائرات مسيرة وقوارب صغيرة، واكدت القيادة المركزية ان السفن الاميركية صدت الهجوم بنجاح.
وتشارك سفن حربية اميركية في الحصار، بما في ذلك حاملتا الطائرات جورج بوش وابراهام لنكولن، اضافة الى مدمرات صاروخية وسفن انزال وسفن قتال ساحلي وكاسحات الغام وسفن تموين وامداد للحفاظ على جاهزيتها القتالية.
من السوابق المشابهة للجمود الحالي في مضيق هرمز ما عرف بحرب الناقلات في ثمانينات القرن الماضي، حين امتدت الحرب بين ايران والعراق الى الخليج العربي، ورغم ان الولايات المتحدة لم تكن طرفا مباشرا في القتال فانها انجرت الى النزاع عندما بدات بمرافقة ناقلات النفط المدنية عبر المضيق ما ادى في النهاية الى ماساة اسقاط الطائرة الايرانية المدنية.
واذا استمرت المواجهة الحالية فان لهذه الاستراتيجية تكاليف مباشرة تتمثل في تزويد السفن الموجودة في المنطقة بالغذاء والوقود والذخيرة، اضافة الى الحاجة الى ابقاء الطائرات المسيرة والمروحيات والمقاتلات وطائرات الاستطلاع في الجو باستمرار، كما يحصل البحارة ومشاة البحرية والطيارون على بدلات مخاطر قتالية.
اما بالنسبة للبحارة فان الجمع بين فترات طويلة من الملل تتخللها لحظات توتر وضغط قد يكون مرهقا للغاية.
وقال اندرو لامبرت استاذ التاريخ البحري في كلية كينغز الحصار امر ممل جدا، انت فقط تبقى منتظرا حدوث شيء ما.
وقال جيمس ار هولمز رئيس قسم الاستراتيجية البحرية في الكلية الحربية البحرية هناك تاثيرات متسلسلة ناتجة عن ابقاء اعداد كبيرة من الاصول العسكرية في مواقعها لفترات طويلة.
واشار الى الانتشار الطويل لحاملة الطائرات جيرالد فورد، وافترض ان الحاملة قد تواجه مشكلات هندسية غير متوقعة في اثناء الصيانة، وخلال وجودها في البحر تعرضت السفينة لاعطال ميكانيكية في معدات اطلاق واستعادة الطائرات على سطح الطيران، كما دمر حريق كبير منطقة نوم لمئات البحارة وظهرت شكاوى بشان نقص الغذاء وتاخر البريد ما ادى الى تراجع المعنويات.
واضاف هولمز ان الولايات المتحدة ستجد صعوبة في اعادة فتح التجارة عبر المضيق دون التوصل الى تفاهم مع ايران، قائلا كما تحتاج اليه ايران للحفاظ على قبضتها على المضيق هو عدد كاف من اسطولها الصغير بما في ذلك الصواريخ والطائرات المسيرة الساحلية لابقى شركات الشحن وشركات التامين في حالة توتر ونادرا ما تنجح اي حملة عسكرية في نزع سلاح الخصم بالكامل ما لم يحدث تغيير للنظام.
اما لامبرت استاذ كلية كينغز فقال ان التكاليف ستستمر في الارتفاع كلما طال امد المواجهة لان شيئا عنيفا على نطاق واسع لا يحدث حاليا فان اغراء ترك الوضع يستمر يمثل مشكلة حقيقية.
