نيوم ترسم ملامح التجارة العالمية من جديد عبر بوابتها الشمالية
أعلنت شركة نيوم السعودية في الخامس عشر من ابريل عن تدشين ممر تجاري جديد يربط اوروبا بمصر ونيوم والخليج، مؤكدة بذلك دخول مرحلة تشغيلية جديدة على ارض الواقع، حيث نشرت الشركة تغريدة على منصة اكس تضمنت خريطة توضح مسار الشبكة التي تمتد من اوروبا عبر ميناء دمياط المصري وميناء سفاجا وصولا الى ميناء نيوم، ومن ثم تتفرع برا نحو الكويت والعراق والبحرين وقطر والامارات وعمان.
وفي اليوم ذاته، اعلن صندوق الاستثمارات العامة عن اقرار استراتيجيته للفترة من 2026 الى 2030، والتي تهدف الى رسم خريطة طريق المملكة الاقتصادية حتى نهاية العقد، وتفاعل حساب نيوم الرسمي مع هذا الاعلان، مؤكدا ان نيوم تظل ركيزة محورية في مسيرة التحول الاقتصادي للسعودية، وبين ان تصنيفها كمنظومة مستقلة ضمن الاستراتيجية الجديدة يعكس الالتزام بدعم نجاح هذا المشروع.
وعلى ارض الواقع، تشهد محطة الحاويات المتطورة رقم واحد تسارعا في وتيرة العمل، وصممت المحطة لاستقبال اضخم سفن الشحن في العالم بقناة دخول يبلغ طولها 550 مترا، وغاطس بعمق 18.5 متر، وجدار رصيف يمتد 900 متر، ومن المقرر افتتاحها خلال العام الجاري بطاقة استيعابية تبلغ 1.5 مليون حاوية مكافئة.
وفي يونيو من العام الماضي، استقبل الميناء الدفعة الاولى من الرافعات الجسرية المؤتمتة بالكامل والمتحكم بها عن بعد، وتعد الاولى من نوعها في المملكة، ووصف المسؤولون هذا المشهد بانه علامة فارقة في تاريخ الموانئ السعودية.
واكد حساب نيوم في تغريدة نشرها قبل ايام، ان الميناء يعمل بكامل طاقته كمركز استراتيجي على البحر الاحمر لادارة مختلف انواع البضائع بكفاءة عالية، مشيرا الى انه مدعوم ببنية تحتية متقدمة ومعايير تشغيلية عالية، ويربط حركة التجارة من امريكا الشمالية والجنوبية واوروبا ومصر الى المنطقة وصولا الى اسواق الخليج والعراق.
ويرى استاذ الاقتصاد المساعد في جامعة الملك فهد للبترول والمعادن وعضو جمعية الاقتصاد السعودية الدكتور عبد الله المير، ان ميناء نيوم يتمتع بميزة جغرافية فريدة تجعله مختلفا عن بقية الموانئ السعودية، واضاف ان الميناء يقع في اقصى الشمال الغربي للمملكة ليشكل نقطة التقاء طبيعية بين ثلاث دوائر هي اوروبا عبر المتوسط ومصر، والخليج عبر الممرات البرية السعودية، والعراق والاردن عبر الامتداد الشمالي.
ويوضح المير ان هذا الموقع يمنح الميناء قدرة على لعب دور الميناء الجسر الذي يربط بين البحر والبر في منظومة واحدة، مبينا ان قربه من قناة السويس وشبكات الطرق الحديثة الرابطة بشمال المملكة والحدود الاردنية والعراقية ودول الخليج من الكويت حتى سلطنة عمان يعزز مكانته محورا لوجستيا مستقبليا، ويخلص الى ان ميناء نيوم لا ينافس جدة او الدمام فقط، بل يفتح محورا جغرافيا جديدا يغير خريطة النقل اللوجيستي في المنطقة، خصوصا في ظل التوترات في بعض الممرات التقليدية مثل مضيق هرمز.
وتتقاطع هذه الرؤية مع تقييم خبير ومستشار الخدمات اللوجيستية نشمي الحربي، الذي يصف ميناء نيوم بانه مكمل حيوي للمنظومة اللوجيستية السعودية وليس منافسا للموانئ القائمة، مشيرا الى انه يبرز بوصفه ميناء يعتمد كليا على الطاقة المتجددة، مما يعزز كفاءته التشغيلية ويجعله رائدا عالميا في الاستدامة.
ويشير المير الى ان الممر الجديد قادر على تقليص زمن نقل الشحنات باكثر من 50 في المائة مقارنة بالمسارات التقليدية، موضحا ان الشحنات التي كانت تستغرق من 10 الى 12 يوما للوصول الى وجهات في الخليج يمكن ان تصل عبر هذا الممر في غضون 4 الى 6 ايام فقط، وذلك بفضل دمج النقل البحري القصير بين اوروبا ومصر ثم بين مصر ونيوم مع النقل البري السريع داخل المملكة.
ويلفت الى ان هذا التحول لا يعتمد فقط على تقليص المسافة، بل على تقليل زمن الانتظار في الموانئ وتبسيط الاجراءات وتوفير مسار اكثر استقرارا واقل ازدحاما.
ويتطابق الحربي مع هذه الارقام، مؤكدا ان الممر يحدث ثورة في كفاءة سلاسل الامداد بفضل اعتماده على النقل متعدد الوسائط، وتقديمه بديلا موثوقا ومرنا في ظل التحديات الجيوسياسية الراهنة.
وفيما يخص انواع البضائع المستفيدة، يتفق الخبيران على ان البضائع الحساسة للوقت هي المستفيد الاكبر، وتشمل السلع الاستهلاكية سريعة الدوران، والمواد الغذائية الطازجة والمبردة، والمنتجات الطبية والصيدلانية، فضلا عن قطع الغيار والمعدات التقنية والالكترونيات عالية القيمة ومواد البناء المتطورة.
ويرى المير ان الميناء تجاوز مرحلة التجارب الاولية واصبح قادرا على دعم حركة تجارية فعلية، وان كان لا يزال في مرحلة النمو التدريجي من حيث السعة التشغيلية، متوقعا ان يتحول الى مركز لوجيستي اقليمي كبير بعد استكمال التوسعات الاضافية، ويشاركه الحربي هذا التقييم، مؤكدا ان الميناء بلغ مرحلة متقدمة من التمكين والتشغيل، وان بنيته التحتية الحالية كافية لاستيعاب حركة تجارية اقليمية فعلية، لا سيما مع ما يتميز به من بنية رقمية متطورة تشمل شبكات الجيلين الخامس والسادس، ورافعات آلية، وشبكة طرق حديثة تربطه بالعمق السعودي ودول الجوار.
ويلفت المير الى ان انضمام شركات دولية كبرى مثل بان مارين ودي اف دي اس كشركاء رئيسيين في تشغيل الممر يمثل مؤشرا واضحا على ان الاهتمام العالمي بميناء نيوم تجاوز مرحلة المتابعة من بعد الى مرحلة التشغيل الفعلي، مع الاشارة الى ان الميناء لا يزال في مرحلة اثبات الجدوى على نطاق اوسع.
ويؤكد الحربي من جهته ان هذا الاهتمام مدفوع بالبحث عن بدائل موثوقة واكثر امانا في ظل اضطرابات سلاسل الامداد العالمية، مشيرا الى ان الوعد بتقليص زمن الشحن والتوجه التقني المبتكر للميناء عوامل تجعله واقعا لوجيستيا جديدا يحظى باهتمام عالمي.
ويرى المير ان استراتيجية صندوق الاستثمارات العامة 2026-2030 تضع قطاع اللوجيستيات وسلاسل الامداد في قلب جهود تنويع الاقتصاد السعودي، وان ميناء نيوم والممر الجديد يمثلان اداة تنفيذية مباشرة لهذه الاستراتيجية بما يخلقانه من ممر يربط اوروبا وافريقيا وشرق اسيا بدول الخليج برا وبحرا، ويتكاملان مع حزمة من السياسات تشمل اعفاء رسوم التخزين حتى 60 يوما للواردات والصادرات الخليجية، والسماح بدخول الشاحنات الخليجية فارغة ومحملة، واطلاق مبادرة مناطق التخزين الخليجية واعادة التوزيع.
اما على المستوى المحلي، فيتوقع المير ان يكون الاثر على اقتصاد منطقة تبوك كبيرا ومتدرجا، اذ سيوفر الميناء وظائف مباشرة في التشغيل والمناولة والخدمات البحرية، واخرى غير مباشرة في النقل البري والتخزين والخدمات اللوجيستية المساندة، فضلا عن فرص لانشاء مناطق لوجيستية وصناعية بالقرب منه.
ويخلص الى ان موقع نيوم وقربه من العراق والاردن والكويت يعزز دوره كبوابة اقليمية حيوية، مما يرفع جاذبية تبوك للاستثمار ويضعها في قلب التجارة الاقليمية والعالمية.
