تحديات إيرباص: هل تضغط بروكسل على قدرة الصناعات الأوروبية؟
تواجه إيرباص معضلة جديدة تتجاوز حدود بيع الطائرات، حيث تعكس انتقادات الرئيس التنفيذي غيوم فوري مخاوف حقيقية بشأن تأثير الأعباء التنظيمية الأوروبية على القدرة التنافسية للصناعات الكبرى. وبينما تظل دفاتر الطلبات ممتلئة، يشير فوري إلى أن البيئة التنظيمية المتزايدة التعقيد قد تؤدي إلى تراجع القدرة التنافسية في ظل المنافسة الشديدة من أمريكا والصين.
وأضاف فوري في تصريحاته الأخيرة أن "العبء التنظيمي الأوروبي يجعل المنافسة العالمية صعبة للغاية"، موضحا أن إيرباص تتوقع تسليم نحو 870 طائرة خلال العام الحالي. ومع ذلك، فإن الضغط المستمر على سلاسل التوريد يثير القلق بشأن تحقيق هذه الأهداف.
وذكر أن الانتقادات الموجهة تتجاوز الخلافات التقليدية بين الشركات والجهات التنظيمية، حيث تعكس نقاشا أوسع حول مستقبل النموذج الاقتصادي الأوروبي. وبينما تسعى بروكسل إلى تعزيز موقعها كقائدة عالمية في مجالات المناخ والاستدامة، تتزايد المخاوف من أن القواعد التنظيمية المكثفة قد تؤدي إلى إضعاف القاعدة الصناعية الأوروبية.
وتعليقا على ذلك، أشار فوري إلى أن بعض القواعد الأوروبية باتت "غير قابلة للإدارة"، بينما يتساءل المستثمرون عن جدوى الاستثمار في أوروبا في ظل هذه التعقيدات. كما حذر من احتمال انتقال رؤوس الأموال إلى أسواق أكثر جاذبية.
كما انتقد فوري قواعد المنافسة الأوروبية التي تعيق تكوين كيانات صناعية كبيرة قادرة على مجاراة شركات مثل سبيس إكس، في ظل المحادثات المتعلقة بدمج بعض أنشطة الفضاء التابعة لإيرباص مع شركات أخرى.
وفي سياق متصل، يتصدر نظام تداول الانبعاثات الأوروبي قائمة الاعتراضات المطروحة من قطاع الطيران، حيث خفض الاتحاد الأوروبي المخصصات المجانية لشركات الطيران بنسبة 25% في 2024 ومن المتوقع إلغاؤها بالكامل بحلول 2026. هذا الأمر سيجعل الشركات ملزمة بشراء حصص انبعاثات لتغطية كامل انبعاثاتها.
أيضا، دخلت قواعد مبادرة "إعادة تزويد الطيران الأوروبي بالوقود المستدام" حيز التنفيذ، حيث تفرض نسبا متزايدة من وقود الطيران المستدام في مطارات الاتحاد الأوروبي. هذه الخطوات تعكس الفجوة بين الطموحات التنظيمية والقدرات الإنتاجية الفعلية، حيث لا تزال العديد من مشاريع الوقود الاصطناعي في انتظار قرارات الاستثمار النهائية.
كما اعترفت المفوضية الأوروبية بوجود أعباء زائدة عندما أطلقت حزم التبسيط التشريعي الهادفة إلى تقليص المتطلبات الإدارية. وفي الوقت نفسه، ترى بروكسل أن التنظيم يمكن أن يمثل حافزا للابتكار، مستشهدة بتجارب سابقة في قطاعات السيارات وسلامة الأغذية.
وتشير تقارير إلى أن التحذيرات من دراغي بشأن اتساع الفجوة بين أوروبا وأمريكا والصين في مجالات الابتكار والاستثمار تعكس مخاوف متزايدة بشأن مستقبل الصناعة الأوروبية. وقد دعا مجموعة من الشركات الأوروبية الكبرى إلى إنشاء صندوق سيادي أوروبي لمواجهة هذه التحديات.
في الوقت نفسه، تواجه إيرباص تحديات إضافية مثل اضطرابات سلاسل التوريد ونقص المحركات، بينما تستفيد الشركات الأمريكية من سوق موحدة ورأس مال أكثر عمقا. وبالتالي، قد يكون جزء من المشكلة مرتبطا بالبنية الاقتصادية الأوروبية الأوسع وليس بالتشريعات فقط.
من المتوقع أن تشكل المراجعات المقبلة لسياسات الطيران الأوروبية اختبارا حقيقيا لهذا الجدل. حيث ستخضع قواعد مبادرة "إعادة تزويد الطيران الأوروبي بالوقود المستدام" لتقييم في 2027، مما قد يفتح الباب أمام تعديلات في الجداول الزمنية ومتطلبات الوقود الاصطناعي.
في النهاية، لا يتعلق النقاش بالاختيار بين التنظيم والتحرر الاقتصادي، بل بكيفية تحقيق توازن دقيق بين الحفاظ على الطموحات البيئية وضمان قدرة الشركات الأوروبية على المنافسة والنمو. إذا كانت إيرباص ترى أن قواعد القارة أصبحت أكثر ثقلا، فإن السؤال الذي يواجه صناع القرار في بروكسل يتمثل في نوع التنظيم القادر على حماية مستقبل الصناعة الأوروبية في عالم يتسم بمنافسة شديدة بين القوى الاقتصادية الكبرى.
